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都用宁德时代电池,自主品牌和特斯拉还会有哪些差距

2019年11月07日 13:30 来源:未知 手机版

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今天一早,特斯拉又刷屏了。据外媒报道,特斯拉与宁德时代达成初步协议,宁德时代有望在明年为特斯拉上海超级工厂生产的Model 3供应电池,关于这一合作的最终协议预计在2020年年中签署,若合作达成,Model 3将同时使用松下和宁德时代两家的电池。

众所周知,电动汽车的核心技术在“三电”,即电池、电机、电控。丰田技术专家久保馨曾表示:“车辆电动化所需的核心技术是电机、电控和电池。掌握了这几项技术,便能制造出各种类型的电动化车辆。”其中,“三电”技术中又以电池最为关键,它关乎消费者使用电动汽车最核心的体验,行驶里程。

同样使用宁德时代的动力电池,且具备非常接近的行驶里程,自主品牌的电动汽车与特斯拉还有哪些差距?

据了解,特斯拉将率先国产标准续航版Model 3,官网显示该车型的NEDC续航里程预计为460公里,与进口版车型保持一致。目前,国内也有诸多自主品牌在续航方面达到这一水准,例如北汽新能源EU7、广汽新能源Aion S等。但,这些车型无论是口碑、认可度,还是售价、销量都难与特斯拉匹敌。

那么,撇开品牌力、影响力,自主品牌车型在产品力方面与Model 3还有哪些差距

整车OTA

特斯拉是第一个提出整车OTA概念的车企,其OTA升级范围能够覆盖到动力系统和底盘。2018年,Model 3由于刹车距离过长,被美国专业汽车媒体《消费者报告》评为“不推荐”,特斯拉立即通过OTA将100km/h-0刹车距离缩短了6米。

而且,在多次恶劣台风、飓风天气中,特斯拉为受灾地区车辆OTA推送了续航升级功能,以帮助车主脱困。就在近期,马斯克在社交媒体上表示,特斯拉将OTA使Model>

这些OTA功能,既能不断给消费者带来新鲜感的同时,也凸显了特斯拉对消费者的人文关怀。

当然,自主品牌这两年在整车OTA领域进步明显。资料显示,Aion>

自动驾驶

除了OTA,特斯拉是在自动驾驶方面表现最为激进的企业,特斯拉在Model S面世之初就大胆地将不够成熟的自动驾驶系统推送给用户,依靠广大的群众力量来促使Autopilot系统快速进化。

目前,Autopilot已达到L2.5驾驶能力,而大部分车企刚刚开始装备L2级自动驾驶功能,今年上市的广汽新能源Aion>

传统车企难道在这方面比不过特斯拉吗?实际上,沃尔沃两年推出的第三代CitySafety城市安全系统就已经达到L2级自动驾驶能力,广汽新能源Aion>

全新的电机形式

虽然电动汽车动力结构更加简单,但不可否认动力系统依然是科技含量最高、结构最复杂部分。面对技术底蕴深厚的宝马、奔驰等传统豪华品牌,特斯拉要想建立起足够的先发优势,必须在动力系统上做些文章。

目前电动汽车主要使用永磁同步电机和交流异步电机(也叫感应电机)两种电机形式,这两种电机在性能上各有优劣:永磁同步电机效率更高,更省电,但高速巡航时比较费电。而交流异步电机在高转时的效率更高,但中低速运转时却是个耗电大户。也就是说,二者谁都不能高效地利用电能。

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